Дели-Спити-Манали-Дели: Высокое основание

Существует одна фундаментальная истина, которая применяется к Kinnaur а также Спити в Химачал-Прадеше: любой, кто любит Гималаи и имеет близость к вождению, найдет себя в какой-то момент своей жизни, пройдя долгий путь от Шимлы до Манали, Не удивительно, что я в четвертый раз направлялся к Киннауру и Спити.

Долина Спити (фото мертвых habbits)

Мы отправились из Дели рано, в 4.56 утра, чтобы быть точным. Прошлый опыт показал мне, что чем раньше вы начнете, тем больше шансов избежать криков трафика. Последние остатки сна были распущены путём горячего масала-чая в Сухдеве-Дхабе, который был одним из многих в ряду дхабас в Мурале на дороге Дели-Панипат. Панипат, который когда-то был хаосом, персонифицированным в любое время суток, кроме как в утренние часы, нашел спасение в трех эстакадах. Раньше раньше, чем за 20 минут раньше, из-за пешеходов и тележек для крупного рогатого скота (некоторые из них были настолько старыми, что я уверен, что они служили в одной из знаменитых битв в Панипате), теперь потребуется всего 5 минут.

Мы ехали в воскресенье, поэтому нам удалось пересечь Амбалу и добраться до Зиракпура в тени до 5 часов. Но после битв с Пханкулой, Пинджором, Калкой и Парваоуем были связаны битвы. Вероятно, это облегчит через два года, когда обход Пинджора в Парвано будет готов, когда мы сможем совершить это путешествие, не пройдя через Калку.

Шимла (Фото: Rajesh_India)

Как только холмы начались, все ускорилось, и вождение начало становиться терапевтическим. NH22 в Шимла - одна из лучших горных дорог Индии, ухоженная, широкая и гладкая. Именно этот маршрут, который когда-то назывался Хиндустан-Тибетской дорогой, когда-то брали караваны из Тибета, внося соль по Гималаям в Индию в обмен на рис. Сегодня, за пределами Шимлы, особенно до Нарканды, NH22, по-видимому, игнорируется гражданскими властями, поскольку она пронизана сломанными пятнами. Но несмотря на узкие места и сломанные дороги, нам удалось добраться до Танедара в течение 9 часов, благодаря нашему раннему утреннему старту.

Thanedar, где яблоки были сначала коммерчески посажены в Химачал-Прадеше, является прекрасной остановкой после подъема с равнин. Сидя на балконе курорта, потягивая чай, глядя на заснеженные вершины, я мог почувствовать, как Гималаи обволакивают меня. Движение, пейзаж, темп, все изменилось с Танедара. Вместо кофе-дней кофе и роскошных дхаба мы столкнулись с деревянными чайными магазинами, где собственник был одет в химачали-твид, увенчанный характерной яркой крышкой государства. Заправочные станции начали становиться мало и далеко друг от друга. На двух заправочных станциях подряд мы не смогли пополнить.

Река Сатлуй (Фото автора)

Во-первых, просто не было никакого топлива, а во-вторых, помощник был достаточно любезен, чтобы предупредить нас, что его запасы были на его отбросах, и мы можем получить грязное топливо, которое может вызвать проблемы с двигателем. Урок, который мы узнали? Там, где есть хорошее топливо, пополняйте, даже если ваш датчик показывает, что ваш танк заполнен на три четверти.

Близко с Sutlej

Сатлей был нашим постоянным компаньоном на NH22 прямо из Битала, пока мы не отправились в Сумдо. Дальше на восток мы путешествовали, тем более, что Сатлей, казалось, переходил от покорной коровы к горячей закаленной кобыле. Сила, с которой он течет в этих частях, является причиной того, что на ней так много гидроэлектрических проектов. Но, глядя на всю эту воду, ограниченную относительно узкой шириной, я не мог не задаться вопросом, что произойдет, если все это выйдет из-под контроля. Фактически, владелец чайной ложи в Ногли рассказал мне, что 1 августа 2000 года Сатледж внезапно поднялся на 15 м за один день, уничтожив дороги и мосты. Гидроэлектрические проекты, которые изменяют эту силу в электричестве, возможно, заставили Химачал процветать, но они убрали очарование этих мест, а также драйв - по крайней мере, до Карххема.

Долина Сангла (фото lut4rp)

Дороги были разбиты, был постоянный поток самосвалов и других строительных машин, и в воздухе постоянно висело толстое облако пыли. Но нетронутая Сангла, которая лежит вдоль реки Баспы, притока Сатлея, помогает вам забыть обо всем этом. Через два дня в Сангла мы были омоложены и готовы снова заняться этой дорогой. Приятно, что после Кархема не было строительства, и декорации стали еще более драматичными. Теперь мы ехали по дорогам, взломанным из гор теми непогрешимыми строителями дорог - организацией пограничных дорог (BRO).

Когда мы посмотрели на дорогу, завернутую вдоль склона горы, мы поняли, как трудно было ее построить. И горы также извлекли свою цену, что стало очевидным из мемориальных досок, которые мы видели по дороге, посвященной памяти BRO, которые погибли во время ремонта или обслуживания этой дороги. Начиная с Кархема, ущелья, каньоны и мосты, которые громко стонали, когда мы пересекались, стали частью дороги. Сатлей, наш постоянный компаньон, иногда бегал рядом, а иногда это была мерцающая лента вниз внизу ущелья. Пейзаж пережил драматические изменения, когда мы приблизились к Спити. Зеленая зелень была заменена серыми, внушительными, скалистыми горными склонами. Патчи зеленых были ограничены орошаемыми полями.

Река Спити (Фото: Ajith U)

В Сумдо мы отключили NH22 до SH30, что ознаменовало наше прибытие в Спити, высотную пустыню, где огромные масштабы гор и хребтов заставляют вас чувствовать себя несущественными. Табо-Каза-роуд - это стрелка прямо в некоторых местах, а пейзаж отмечен чортеном в яркой белизне, которая выделяется на фоне синего неба. Но все это пришло в голову на пути от Каза к Манали. Мне посчастливилось ехать по множеству дорог в Индии и Гималаях, но мне еще предстоит проехать по более дикой и более авантюрной дороге от Каза до Манали.

Мы начали с Каза в 3.53 утра. Это разумно начинать рано, так как есть потоки, чтобы пересечься по этой дороге, и чем сильнее солнце, тем выше вода поднимается, потому что эти потоки все снежные. Некоторые из пейзажей выглядят прямо из фильма Mackenna's Gold, особенно подходом к могущественному Кунцуму Ла, на высоте 14 927 футов над уровнем моря.

Проход Rohtang (фото jyoti pb)

Kaza to Manali: Трудное вождение

Я помню, как накануне накануне рассказывал моему со-путешественнику о нечистоте этой дороги. Он издевался над ним, говоря, что он ехал по чрезвычайно трудным дорогам, таким как те, которые были в Бадринатхе и Kedarnath, Излишне говорить, что этот диск оставил его безмолвным. Из 212 км мы выехали из Каза к Манали, 75 км были над трассами так ветхо, что было бы почти незаконно называть их дороги. Несмотря на блистательно живописные, эти грязевые дорожки сильно ударили нас, и они осмеливаются даже самых опытных водителей. Есть узкие выступы, которые выглядят так, как будто они рушится, а ледники опасно стоят на скале, под которой вы должны двигаться.

Ледники лежат по всей сельской местности, медленно тая. И пастухи Гадди пасут свой скот коз и лошадей на траве, которая прорастает из-за тающего льда. Когда транспортное средство поднялось до Кунцума Ла, ветер начал сильно дуть. На маленьком храме на перевале был старый священник, который ходил вокруг обнаженной грудью в дхоти. Там было так холодно, что я подумал, что слишком долго смотрю на него, и я простужусь. На сходе с перевала есть многочисленные отгибы шпильки, которые рассеиваются вокруг них.

Река Чандра (фото от ashvinm)

Иногда, если бы я слишком сильно повернулся, задняя часть начала бы с трудом скользить к чистому падению у края. От Kunzum La вперед трек проходит вдоль реки Чандра до Грамфу, прежде чем он снова взбирается, чтобы пересечь перевал Рохтанг. В Rohtang мы столкнулись с нашей первой пробкой с Shimla и, честно говоря, после 6 часов необитаемой пустыни от Kaza до Gramphoo, я был очень рад застревать среди орды туристов и туристических такси на вершине Rohtang. Мы прибыли в Рохтанг в выходные, и переполненный проход лопнул по швам с туристами. Это означало, что нам потребовалось 5 часов, чтобы спуститься в 50 км от Рохтанга до Манали. Как всегда, я снова почувствовал, что нужно что-то сделать, чтобы регулировать туристический трафик до прохода, который подвергается насилию и усыпляет непонимание. Возвращение в Дели из Манали через Манди и Биласпур было похоже на поездку в город после ударов и толчков и одиночества Spiti. Было приятно вернуться на гладкие дороги, где я мог поставить машину на верхнюю передачу и ездить со скоростью более 40 км в час.

НА ДОРОГЕ

Для этого привода необходим автомобиль с высоким дорожным просветом. Автомобилю придется пересекать потоки, и вам придется найти свой путь через падшую скалу. Также лучше иметь дополнительное запасное колесо (т. Е. Две запчасти в целом). Если автомобиль имеет бескамерные шины, тогда несите две трубки, которые вы можете поместить внутри шины в случае прокола. Помните, что вы можете столкнуться с задержками, которые не поддаются контролю - заблокированы дороги, вызванные оползнями или недоступность топлива в насосе. Я не могу подчеркнуть, что преимущество уходит раньше - особенно из Дели.

Отложите свой отъезд на час, и вы прибудете через 3 часа. Таким образом, эффективно 10-часовая поездка из Дели в Танедар через Шимла будет растянуться на 13-часовой. Начало 5 утра поможет вам избежать дорожных сигналов при выходе из Дели, и вы также избежите основной трафик в Сонепате, Гараунде и Карнале. Дорога до Шимлы широкая и гладкая, но есть места, где скалы склонны падать на дорогу; будьте осторожны, когда автомобили размахивают, чтобы избежать этого. На дороге есть дхаба и рестораны, поэтому следите за припаркованными автомобилями и пешеходами, пересекающими дороги.

Шоги (Picasa)

В Shoghi, до Shimla, иногда бывает туман, как и между Shimla и Theog. Всякий раз, когда имеются оползневые зоны, не останавливайтесь поблизости и проходите так быстро и тихо, насколько это возможно. До Шимлы есть много заправочных станций, но оттуда это не так. По дороге в Шимлу у вас также будет огромное количество дхаба, соперничающих за ваш бизнес. В 13 км от Парваноу и двух кафе Café Coffee Day между ним и Дхарампуром есть выход McDonald's в 13 км. Джиани-Дхаба в Дхарампуре, как предполагается, очень знаменит, но, честно говоря, я нашел его ниже среднего каждый раз, когда я ел там. Служба абсолютно беззаботная и грубая. После Нарканды нет дхаба, поэтому, если ваш отель предлагает вам упакованный ланч - примите его. На дороге есть много прекрасных точек зрения, где вы можете остановиться и поесть. Маленькие чайные лозы могли также предлагать дал и рис и даже могли подтолкнуть вас к омлету.

Ведите осторожно. На этом маршруте много разрывов, и будет разумным, чтобы ваш автомобиль был тщательно проверен и обслуживался до этой поездки.В таких городах, как Солан, Шимла, Теог, Нарканда, Ногли, Рампур и Каза, есть несколько авторемонтных мастерских и мастерских по ремонту прокола. После Кархема дорога становится довольно узкой; есть также множество откосов шпильки. Если вы заметите встречный автомобиль, остановитесь в месте, где он может пройти, и дождитесь, пока он пройдет. Помните, что края дорог иногда очень рассыпчаты; так что не слишком сильно выходите. Если вы сомневаетесь, лучше вернуться в более устойчивую область, чем пытаться уйти, чтобы пройти мимо встречного транспортного средства. Трафик редок после Кархема, но какой бы ни был трафик на дороге, вероятность того, что он придет к вам в глухом уголке, так что вообще не получится. По дороге из Каза, остановитесь на чайных лодках в Лосаре, Батале, Шота-Дхара и Чатру. Они обычно имеют информацию о дороге и расскажут вам, был ли оползень или есть какой-то конкретный раздел, на который вы должны обратить внимание. 12-километровая дорога от Кунцума Ла до Чандраталя - это не просто широкая прогулочная дорожка, на которой автомобиль, похожий на таверну, будет практически соответствовать. Когда я ехал по этой дороге, мне посчастливилось встретиться с одной машиной, которую мы проехали по всей дороге, в противоположном направлении, в единственном месте, где дорога расширяется на широкую равнину. Последний километр к озеру имеет узкие углы шпильки, где вам может потребоваться резервное копирование, чтобы обойти. Целесообразно попросить одного из пассажиров выйти и направлять вас, когда сторона дороги рассыпчата, а капли длинны.

Кунцум (Фото: spaceppl)

Совет. Идите по этому объезду, только если вы очень уверены в своих способностях вождения на дороге, как это сложно.

Об авторе:

Ришад Саам Мехта имеет степень бакалавра в области электронной техники, но предпочитает работать фрилансером. Вождение по всему миру и запись о его поездках всегда очаровывали его.

"