Силигури-Гангток-Кош Бехар-Силигури: один дождливый день

Проезжать по Сикким дороги в пик муссонов просят неприятностей. Проливной дождь, из которого этот регион видит много, практически меняет топографию магистралей. Некоторые авантюрные туристы с равнин смеют эти условия, но люди, подобные мне, не хотят путешествовать во время муссонов. Однако на этот раз у меня не было выбора. Я был на задании поехать из Силигури в Гангток и на Cooch Behar (Кох-Бихар), праздник вождения, который, судя по всему, должен был быть заземлен еще до первого дня, что с ненастной погодой и политическими потрясениями издевается над моими планами поездок.

Силигури (Фото: Тимаботт)

Мы должны были стартовать во вторую неделю июня, но политическая экипировка объявила банд в Дарджилинге, требуя государственности для региона. Наконец, нам удалось отправиться в июле, после того, как боги дождя, казалось бы, пошли на перерыв, и банда была отозвана. Когда мы покинули Силигури и направились к холмам, появились зловещие знаки. Темные облака скрывались на расстоянии и в течение нескольких минут, первые капли дождя били татуировку на капоте нашего джипа, Tata Spacio с полным приводом. Дождь упал примерно через 10 км над Рохини, деревней в предгорьях, окруженной чайными садами. Мы остановились на передышку и закончили тем, что задыхались от просмотров: чайные сады Рохини а также Panighatta растянувшись ниже и вдали от грязных вод реки Баласон.

Оттуда мы направились к Курсоунгу, пальцы плотно скрестились, когда мы время от времени крались взглядом на небо. Расположенный на высоте 4 864 футов, Курсоун является домом для многих государственных школ, созданных британцами, и теперь является холмистой станцией в своем собственном праве. Когда мы ехали в город, ученики в школьной форме спешили домой. Затем прибыл паровозильный поезд Дарджилинг, который перекатился в железнодорожную станцию ​​в центре города. Когда мы с трепетом наблюдали, мы заметили, что сотрудники ГАИ не только направили транспортные средства на дороге, но и поезд! Наша остановка на ночь была прекрасным бунгало на Selim Hill Tea Estate, и когда мы добрались туда, было сумерки. На следующее утро мы исследовали усадьбу, а после нескольких чашек чая, приготовленных из нашего прекрасного окружения, поехали в Дарджилинг, что было хорошо и действительно в тисках муссонов.

Дарджилинг (Фото: Джей Сидэ)

После некоторых экскурсий мы направились к следующему портовому звонку по нашему маршруту: Пеллинг, в Западном Сиккиме. Дождь теперь сошел с новой силой. Туман скользил по нашему джипу до Лопчу, где солнце пробивалось сквозь облака и становилось очень нужным союзником. В Пеллинге я проснулся на следующее утро, когда на соседних крышах отеля провалился неприятный звук дождя. Мы посетили монастырь Пемаянтце, а затем подъехали к холму на противоположной стороне Монастырь Сангхак Чолинг, Однако грязь и слякоть на дороге положили конец нашему приводу, поскольку транспортное средство не могло двигаться дальше. Мы остановили джип и подняли оставшиеся несколько километров в гору - 45-минутный поход - в монастырь. Расположенный на хребте холма над Пеллинг, Сангхак Чолинг является вторым самым старым монастырем в Сиккиме. Построенный в 1642 году, но выглядящий совершенно новым из-за ремонта в 1965 году, этот небольшой монастырь не так знаменит, как его аналог на противоположной стороне хребта. Но в стороне от древности, одна хорошая причина для посещения - это мнение. Одинокая дхаджа (молитвенный флаг) трепетала рядом с певцом (ладаном) во дворе. Белый чорт (пагода) стоял на южном фланге, как маленький чортен, наблюдавший на западном склоне. Лунгтас (меньшие молитвенные флаги) вздымался на ветру над уклоном, который скрылся в плаще белого тумана.

Руины прежней столицы

Наша следующая остановка была второй столицей Сиккима в Рабденце, в 10 минутах езды от Пеллинга. Чтобы добраться до руин прежней столицы, нам пришлось пройти по булыжной тропе через сосновые леса. В какой-то момент ветви толстого подлеска доходили до самого конца и образовывали навес. Время от времени вышла табличка рядом с дорогой, подталкивая нас. Когда мы наконец добрались до места, мы увидели, что руины были безукоризненно сохранены. Трава была хорошо срезана, клумбы, очищенные от сорняков, и крепостные валы форта, а внутренние лабиринтные сооружения выглядели не так, как руины. На следующее утро мы направились к Юксому. Дорога, расколотая под гору, через полчаса прошла через живописную деревню Дарап.

Поля кукурузы уступили место рисовым полям вокруг поля. Водопад рядом с дорогой серенады нас. Когда мы ехали дальше, дороги стали узкими, но это, похоже, не мешало другим водителям транспортных средств ускоряться. У нас почти было лобовое столкновение с грузовиком, спускающимся с гору с головокружительной скоростью. Я с ужасом наблюдал, как задние колеса встречного грузовика застыли, пропуская нас узко. Водитель, мальчик, едва из подростка, улыбнулся нам, когда наш грузовик прошел мимо нас. Mishap предотвратил, мы провели неспешную часовую поездку до озера Хечеопалри, которое было священным в Сиккиме как «озеро желаний».Несмотря на то, что озеро окружено лесами, ни один лист не должен появляться на воде. Легенда гласит, что птицы в озере, особенно утки, старательно удаляют листья. Когда мы осмотрели спокойные, чистые воды озера, туман начал закрываться с дальнего конца. Дождь продолжался беспрерывно.

Озеро Кехеопалри (Фото: spaceppl)

Мы подъехали к Юксому, остановившись, чтобы полюбоваться водопадами в пути, перком путешествуя по муссону. Во время сухих сезонов эти водопады нигде больше не ревутся. Мы катались в несколько сонливый Юксом, также центр, откуда начинаются треккер Tsokha-Dzongri-Goecha La поход в сезон с октября по апрель. Но пока местные жители имели место для себя. Они насмешливо посмотрели на нас, вероятно, удивляясь, что мы там делали в дожди, когда они сами были почти в боксе с оползнями, как мы узнаем позже.

Дорога к Гангток через Ташидинг были уничтожены в дожди. Это был неожиданный блокпост, который мы могли бы преодолеть, только пройдя путь до Пеллинга, а затем отправимся в Гангток. Решив изучить Юксома тем временем, мы подняли Монастырь Дубди, расположенный на холме, названном самым старым монастырем Сиккима. Когда мы шли по лесу над Юксом, стало ясно, что у нас будет какая-то сомнительная компания в виде пиявок. По пути мы остановились, чтобы посмотреть на монастырь: темные дождевые облака закрывались над горными вершинами, и вид был впечатляющим. Разочарование необходимости повторной части езды от Юксома почти смягчилось в тот вечер, когда наши хозяева в отеле подали нам местное пиво (чхан) в бамбуковых кружках. Ужин был роскошным распространением риса, карри, соленых огурцов и маку, местного сыра, приготовленного в масле с опрыскиванием соли. Таким образом, побаловать себя, мы все были настроены на остальную часть диска. Вернувшись на дорогу на следующее утро, мы отправились в Пеллинг, а затем на Мелли, базар рядом с шоссе с несколькими кафе. Теперь у нас будет опухшая река Теэста для компании в течение следующего часа или около того. После короткой остановки в пограничном городе Рангпо мы добрались до Гангтока вечером.

Гангток (фото Дрмарате)

На старом маршруте

На следующий день мы отправились в Нату Ла (14 140 футов), после найма джипа с местным водителем в течение дня. Гангток-Нату Ла Шоссе является частью старого торгового маршрута из Индии в Китай. До 1960-х годов мулы-караваны использовали этот маршрут для транспортировки. Там крутое простирание чуть ниже Karponang, В 15 км от Гангтока, и многие мулы, а иногда и даже торговцы, как говорят, поскользнулись и упали на тысячи футов в овраг ниже. Мы, казалось, собирались подражать этому путешествию старины, слишком верному некоторым неприятным деталям для нашего же блага. Так же, как мы начали нашу поездку на границе между Индией и Китаем, джип, ускоряющий спуск, провалился в нас по ширине волос. Зеркало бокового обзора, однако, ударило, и осколки разбитого стекла пролетели по всему сиденью водителя. К счастью, никто не выдержал никаких порезов. Вооружившись, мы остановились на чай в Кённосле, где наш водитель на этот день должен был показать свое разрешение на полицейском посту. Когда мы добрались до озера Цомго, которое упало на пути к Нату Ла, начался дождь.

Пройдя несколько контрольно-пропускных пунктов, мы доехали до стоянки в Нату-Ла, откуда нам пришлось подняться по лестнице к границе. Время от времени мы останавливались, чтобы отдышаться. В тумане появилось двухэтажное здание из красного кирпича, и вдруг мы были там, на границе. Когда мы спустились вниз, раздался далекий гром, и дождь повредил джип до Гангтока. На следующее утро мы услышали, что в Дарджилинге и Калимпонге вспыхнуло насилие. Хотя нам сказали, что ситуация находится под контролем, никто не был уверен, что произойдет. Мы направились в Калимпонг, который выглядел нормально, но был жутко тихим. На следующее утро мы сделали раннее начало для Лавы, но были уложены с помощью плоской шины. Мы взяли перерыв, чтобы позавтракать в ресторане, где отельер сказал нам, что Лава быстро становится туристическим местом из-за своей близости к Национальному парку долины Неро и видом на Джелеп Ла (14 390 футов) и Речи Ла (10 370 футов) ) он предложил. Но все, что мы видели, было толстым занавесом тумана, в котором лава была завернута. Туман стал более плотным, когда мы подъехали к Дам-Диму, и, когда видимость уменьшилась на несколько метров вперед, наша скорость снизилась до 20 км в час. Туман, наконец, смягчился примерно на 15 км вниз.

Пик Найтулы (Фото: Vinay.vaars)

В Phaparkheti деревня, холмы уступили место пологим склонам Ambiok Tea Estate и Горбабатскому базару Sombaray. Затем мы въехали в Дуары, пойменные равнины и предгорья Восточной Гималаев, которые когда-то были территорией Бутана и были аннексированы англичанами в 1865 году. Теперь часть Западной Бенгалии и Ассама, эти равнины поливаются бесчисленными горными потоками и реки, которые текут от Сиккима, Бутан и Аруначал-Прадеш, что делает его одним из самых плодородных регионов на северо-востоке. Вождение через чай, рисовые и джутовые. Когда мы ездили на прошлой Дам-Диме на NH31, чайные сады окружали нас по обеим сторонам шоссе. Мальбазар вспыхнул и другие неописуемые маленькие базары и небольшие города. Прошел целый день, чтобы добраться до заповедника дикой природы Джалдапары, нашей следующей остановкой, но место, где мы проводили ночь, было еще впереди. Пройдя через пару лесных стоек и проехав по грунтовой дороге, мы добрались до лагеря джунглей Чилапата.

После завтрака на следующее утро мы решили повернуть на юг в сторону Кох-Бехара, места княжеского государства Кох-Бихар во время правления династии Кох. Дорога была хорошей; мы добрались туда через 45 минут. Мы направились прямо к дворцу Кох Бихар, чей яркий, кирпичный красный и белый фасад были видны даже из массивных ворот из кованого железа, расположенных примерно в 300 метрах от отеля. Наша следующая остановка должна была быть границей между Индией и Бутаном на Phuntsholing но к тому времени, когда мы приблизились к Хасимаре в пути, было 4:30 вечера, слишком поздно, чтобы двигаться дальше. Поэтому мы были вынуждены вернуться назад, пообещав себе, что мы посетим во время нашего следующего подъезда к этим частям.

Phuentsholing (Фото: logjayge)

На следующий день мы вернулись к Siliguri на NH31. По обеим сторонам шоссе пышные зеленые поля риса и джута тянулись к горизонту. Люди переправляли корзины из золотых волокон джута - некоторые из которых уже были собраны - на рынок. Аукцион джута проходил рядом с шоссе возле Фалаката. Как всегда в муссоне, сельская местность гудела от активности. Пэдди поля обрабатывались, быки пахали поля, а женщины и дети ловили рыбу в прудах. При всех моих развязках о путешествии по дождям я был рад, что сделал этот диск в муссоне.

НА ДОРОГЕ

Никакое специальное разрешение не требуется для путешествия или похода в Дарджилинг. Однако помните, что проездные документы, такие как удостоверения личности и водительские права, возможно, должны быть указаны по мере необходимости. В дополнение к индийской визе иностранцы должны получить разрешение на внутреннюю линию (ILP) для посещения Сиккима. Помимо документов, удостоверяющих личность, таких как удостоверения личности или карточки избирателей и водительские права вместе с документами на транспортные средства, гражданам Индии не требуется какое-либо специальное разрешение на поездку в Дарджилинг, Калимпонг, Гангток и Нату Ла.

Целесообразно запастись бензином, прежде чем покинуть Силигури, учитывая неопределенность в политической ситуации. Удары могут парализовать Дарджилинг. В Sonada есть бензиновые насосы, ремонтные мастерские и гаражи (45 минут от Курсонга) и Ghoom (30 минут от Сонады и 15 минут от Дарджилинга). Станцию ​​обслуживания можно найти только в Дарджилинге. На этих холмах нет дхаба. В Sonada и Ghoom вы найдете рестораны, чайные киоски и магазины снабжения. Есть три дороги из Силигури в Курсоун, из которых дорога через Панкхабари теперь является односторонней дорогой, открытой только для скоростного движения. Это также очень круто с изгибами шпильки. Дорога через Рохини - это маршрут, выполняемый большинством легких транспортных средств. Но на несколько километров от Силигури вы найдете несколько участков с выбоинами. Старая автомагистраль через Тиндхарию со своими железнодорожными дворами в британской эпохе - Hill Cart Road (NH55), используемая в основном автобусами и грузовиками. На этом маршруте есть небольшие базары с мастерскими по ремонту шин, но на любом из трех маршрутов нет бензиновых насосов.

Курсеонг (Фото: timabbott)

Дорога из Курсонга полна выбоин до Дарджилинга. За исключением нескольких грубых участков и некоторых выбоин между Дарджилином и Ghoom, состояние дороги до Пеллинга в целом хорошее. Но если вы путешествуете во время дождей, тогда вы должны быть готовы к оползням, скользящим камням и блокпостам из-за падения обломков. Большая часть дороги проходит через горную местность, которая имеет свою долю изгибов шпильки. Уездные дороги довольно узкие, так что не забудьте следить за каждым поворотом и всегда поддерживать безопасную скорость.

Факты о поездке

Когда идти: В период с марта по май и сентябрь и ноябрь. Чаевые сады лучше всего посещать летом, в период выщипывания. Мы сделали это в дождь, но это совсем не рекомендуется. Все покрыто туманом или туманом, и вы не сможете наслаждаться большой частью пейзажа. Если вы едете зимой, помните, что дни намного короче, а горы очень холодные после захода солнца. Армия гарантирует, что дороги открыты в течение года. С 15 сентября по 15 июня сезон обителей дикой природы Jaldapara и Buxa для туристов - с октября по апрель. Лучшее время для посещения святилищ - с октября по апрель.

Что надеть:Носите теплую одежду и надевайте крепкие ботинки; вам придется отправиться в поход.

Советы по вождению:Оползни будут общей чертой в дожди. Наихудшие пострадавшие районы будут иметь предупреждающие указатели, а персонал General Reserve Engineering Force (GREF) будет работать в этих областях и очищать обломки. В некоторых местах в Сиккиме полиция также помогает в управлении трафиком. Следите за падением обломков и прислушайтесь к предупреждающим указателям и следуйте указаниям персонала GREF. Всякий раз, когда вы едете, несите более одной запасной шины и подгоняйте свой автомобиль с противотуманными фарами.

Игрушечный поезд Дарджилинг (Фото: SupernovaExplosion)

Высотная болезнь - сильная возможность, поэтому будьте готовы. Обратите внимание, что в то время как Гангток находится на высоте 5500 футов, Нату Ла стоит 14 140 футов; поэтому лучше не отправляться на перевал через день после достижения Гангток. Старайтесь не прикладывать много усилий, направляясь к Нату Ла.

Коды STD:Дарджилинг 0354, Гангток 03592, Калимпонг 03552, Пеллинг 03595, Юксом 03595

Об авторе:

Suraj Gurung - писатель и фотограф, основанный на Гангтоке, который не любит ничего, кроме как отправиться на одинокие дороги на своем Королевском Энфилде.

"