Гималайская железная дорога Дарджилинг!

Если вы считаете, что крошечная цепочка окрашенных стальных коробок, неравномерно балансирующая на всей дорожке шириной в 2 фута, извилистой на склоне холма, является маловероятным кандидатом на статус Всемирного наследия ЮНЕСКО, подумайте еще раз.

Это может быть не так великолепно, как гробница Хумаюна или Хампи, которые также имеют такой же статус, но есть что-то восхитительное по поводу великодушно названного Дарджилингская гималайская железная дорога (ОЛР).

Это вторая железнодорожная система в мире, которая получила статус наследия после железной дороги Зиммерина в великолепных австрийских Альпах. DHR теперь втирает плечи с VIP-площадками по всему миру, такими как Гранд-Каньон и Ниагарский водопад. Если вы все еще не впечатлены, вы наверняка будете, когда будете путешествовать по причудливому поезду.

Но помните, что путешествие не для поспешных и сумасшедших, которые ищут мгновенного удовлетворения. Именно для тех, кто верит - как говорится в некоторых рекламных объявлениях, - что путешествие является пунктом назначения. Для преодоления расстояния около 88 км от Нью-Джалпаигури до Дарджилинга требуется всего 6,5 часов, ведь вы, вероятно, доберетесь раньше, если будете ходить вместе с дорожкой.

Но путешествие по DHR предлагает вам уникальный взгляд на богатый гобелен жизни в Горкхалде, как никто другой. Поэтому, мой совет, возьмите поезд - если у вас все время в мире, то есть.

Дарджилингская железная дорога HImalayan (Фото: A M Hurrell)

Он предлагает вам Гималаи в прямоугольных стальных рамах. Роллинг-холмы, склоны рододендрона, коттеджи с красной черепицей, маленькие красные капоты на мотоциклах за кадром за кадром. По мере того, как игрушечный поезд надувает свой хриплый путь вверх по склону холма и прямо в сердце деревень и городов, которые усеивают маршрут, кажется, что вы цепляетесь прямо за домами, магазинами и жизнью людей.

Вы могли бы вытащить свою руку из окна и помогать себе в ирисок из банки на прилавках магазинов, буквально ощущать жар пожаров, которые топят в чайных ларьках, и уклоняться от шара, пролетающего через ваше окно прямо с летучей мыши , К счастью, каждое окно коттеджа, к которому вы можете добраться до тротуара, занавешено, в противном случае поездка могла бы дать вам некоторые развлечения с рейтингом X по пути. В конце концов, Дарджилинг - это рай для молодоженов.

Между общением с горожанами, вы будете катиться по участкам холмов, где колючие листья бамбука будут чистить ваше лицо, если вы высунетесь из окна. Не говоря уже о крошечных кусках древесного угля, которые вылетают прямо из котельной и ложатся в глаза, волосы и нос. Но вы переживете все это и многое другое - и поездка стоит того неудобства.

Где еще вы можете получить такие мучительные проблески Mt Kangchendzonga со своей снежной короной на каждом повороте и изгиб? И те из вас, кто с другой стороны 40, могут вспомнить преследующую мелодию Mere sapnon ki rani kab aayegi tu? в Арадане, блокбастере 70-х годов.

Настоящей сценой-красавщиком не было ни Раджеш-Ханна с его выходками на джипе, ни смутный Шармила Тагор, крадущийся крадущимися взглядами на своего героя - это был ДРР, преследующий маршрут и играющий амур перед главными героями фильма.

DHR является постоянным удивлением по этому маршруту - не для туристов и посетителей, для которых это новинка, но для жителей. Они останавливают все, что они делают, чтобы заглянуть в поезд, хотя он пробирается по этому маршруту не реже двух раз в день.

Резкий свист, грозное шипение двигателя, струйный черный дым из углеродного дыма, который он извергает, и ужасающие движения, которые он создает на узких дорогах с холмами, могли бы привести кого угодно, кроме самых выносливых жителей, но не наших людей из Горкхаленда ,

Они смотрят снисходительно; это их гордость и их паспорт для процветания. Он приносит драгоценный груз - в виде 5000 туристов в день в пиковый сезон - туристы, которые будут тратить драгоценные доллары и чаще, менее драгоценные рупии и рупии. Но потратить они будут - и в ожидании, на склонах возвышались коттеджи и уродливые многоэтажные отели, домики, гостевые дома и туристические дома.

Игрушечный поезд, Дарджилинг (Фото: Aranya)

Трасса и дорога проходят вдоль всего пути от Силигури до Дарджилинга, как две несогласованные змеи в ухаживании. Порой они, похоже, враждуют, когда рельсовая дорожка уходит с дороги, чтобы играть в прятки, пока она не появится довольно смутно и решит отправиться в Дарджилинг.

Но было время, когда DHR считался быстрым - сахибами и мемсахибами, которым приходилось садиться на холм на своих пони. Горная местность суровая и непреклонная, и каждая нога, добытая со своей стороны и прирученная во что-то похожее на дорогу, - это триумф человеческой изобретательности и явной кротости. У британцев эти качества были в достаточной мере, и с помощью рабочей силы, захваченной среди непальцев и Лепча, проехали лестницу через сердце гор в середине XIX века. Во-первых, они построили крутую военную дорогу вниз по пути Punkhabari, а затем обнаружили, что она настолько крута, что никакая тележка не может идти в гору.

Таким образом, более мягкая и длинная дорога Cart Road была соединена с Силигури с Дарджилином, которая по сей день остается предпочтительным подходом к Дарджилингу.Затем, в 1879 году, Франклин Престаж Восточной железнодорожной компании Бенгалии мечтал о строительстве трамвайной линии от Силигури до Дарджилинга, королевы гималайских горных станций. В те дни Дарджилинг мог получить доступ только на пони через дорожку с колесом холма.

В стране нигде не было горной железной дороги, а «Престаж» не был инженером. Тем не менее, он считал, что он может построить трамвайную дорожку вдоль выравнивания холма. Это был уникальный трек - всего 2 фута в ширину. Ему удалось убедить своих боссов в возможности реализации проекта. Строительство началось на 51-мильной линии (как тогда было сказано) в том же году. На 14-й миле Престаж застрял. Градиент был слишком крутым.

Преступный Престаж почти сдался, уступив поражение. Это было тогда, когда у него были знания поезда, его жена придумала предложение - почему бы не вернуться назад, если вы не можете идти вперед? Так родилась самая инновационная железнодорожная система в мире: Дарджилингская гималайская железная дорога, Линия меняется каждый раз, когда она не может двигаться вперед из-за того, что градиент - в форме «Z», чтобы подняться в несколько иной точке. Время от времени он обходит вокруг тех невероятно крутых градиентов, как спираль, пересекающихся на несколько более высокой высоте. Он поддерживает постоянный уклон 1:20, т. Е. На каждые 20 футов, поезд достигает одной ступени высоты.

В Ghoom, самой высокой железнодорожной станции в мире, которая будет достигнута паровым двигателем, DHR достигает 7407 футов. Prestage завершила строительство DHR через два года. С тех пор он работает постоянно. На протяжении десятилетий он переправлял чай в деревянных сундуках с зеленых склонов Надежды Маргариты, Макайбари, Счастливой долины и множества других чайных садов на берега, откуда они были отправлены в Лондонский Харродс и Сакс Манхэттен, Нью-Йорк.

На самом деле, было бы не преувеличением сказать, что DHR поставил Дарджилинг на всемирную чайную карту задолго до того, как он разместил ее на карте всемирного наследия. Тем не менее, самым неуправляемым, однако, с тех пор, как линия Силигури-Курсонг-Дарджилинг была отмечена в 1880-81 годах, пар и пар были движущей силой, направляющей поезд по горам. (Фактически, был милостивый краткий флирт с дизелем где-то по пути, но мы не будем об этом говорить.) Хотя локомоция изменилась до неузнаваемости на большей части мира, Дарджилингская гималайская железная дорога продолжает быть восхитительной 19-й столетие реликвии, с гордостью разворачивающей свое знамя пара через лицо гор.

Информация о Дарджилингской гималайской железной дороге

История DHR - это нелепый восторг для швейцарских споттеров всех форм и размеров. Франклин Престаж Железнодорожной Компании Восточной Бенгалии впервые подошел к правительству с планом строительства трамвая, соединяющего Силигури с Дарджилинге. После доклада комитета под председательством Эшли Идена, тогдашнего лейтенанта-губернатора Бенгалии, фирма Gillander, Arbuthnot & Co начала свою работу в 1879 году. Есть две разные школы мысли о инженерных подвигах фирмы, которая построила железную дорогу.

Игрушечный поезд Дарджилинг (фото взрыва сверхновой)

Большинство считают, что железная дорога была инженерным чудом и привела пути решения проблемы крутых градиентов. Вместо того, чтобы строить туннели, которые были трудоемкими и дорогими, были созданы петли и обратные (также называемые зигзагами или переключателями), сначала между Сукной и Гайабари, а затем и в другом месте.

Однако есть и те, кто считает, что самая сложная часть техники уже была завершена теми, кто заложил дорожные работы около полувека назад. Согласно LSS O'Malley, чья экстраординарная работа над Дарджилингом в Бенгальской окружной газетной сети в 1907 году по-прежнему остается последним словом на эту тему: «Линия была открыта для движения до Курсонга в 1880 году, а в 1881 году она была перенесена как в то время как Дарджилинг, паровая трамвайка была тогда достойна названия железной дороги ».

В другом месте он утверждает, что было преувеличением назвать железные дороги «замечательной частью инженерных работ», поскольку дорога, на которой она была построена, уже была сделана, и никакого серьезного туннелирования не было. Как бы то ни было, к первому десятилетию 20-го века ДРР перевозило 1,74 тыс. Пассажиров и 47 тыс. Тонн грузов в год, а расширения к этой линии происходили вплоть до Кишангана в 1914 году и Гилхола в 1915 году. Цикл в Батасии был построен в 1919 году.

Были случайные бедствия, такие как землетрясения в 1897 и 1934 годах, а также циклон в 1899 году. Железная дорога связывала эти кризисы и играла жизненно важную роль во время Второй мировой войны, перевозя людей и боеприпасов в различные военные лагеря вблизи Гюма и Дарджилинга. После независимости ДРР был поглощен Железная дорога Индии, и стал частью зоны Северо-Восточной пограничной железной дороги в 1958 году.

"