Железная дорога Калка-Шимла

Самое раннее изображение Железная дорога Калка-Шимла выгравированный в моем сознании, является одной из полной тьмы. Сцена установлена ​​на железнодорожном вокзале Шимла. Я пятилетний малыш, сгрудившийся вокруг моей матери и много багажа, с моими двумя одинаково молодыми братьями. Мы только что вышли из поезда, уже поздно ночью, совершенно темно, и на платформе больше никого нет. За исключением эховых шагов, идущих с дальнего конца, и щепки факела, движущегося в тандеме. Мой отец подошел к городу, чтобы найти кули и рикшу с ручным движением.

Это декабрь, холоднее всего. Что еще более важно, это декабрь 1971 года, а правительства Индии и Пакистана настроены на войну. Вот почему мы здесь, а не в моем Джамму, где свадьба моего дяди отложена, потому что военные самолеты слишком близки для комфорта. Мы были отправлены домой. Мы находим, что тень войны маячит и в Шимле, и было заказано полное затемнение. Стопы и факел принадлежат начальнику станции, и тьма войны становится моей памятью. Позже эта и другие детские воспоминания развиваются в сепию ностальгию, когда я вырасту на горячих равнинах. Это снова и снова возвращает меня в Шимлу и ее знаменитый игрушечный поезд.

Поезд Калка-Шимла (фото А.М. Херрелла)

В Станция Калка, каждый раз, когда я перехожу от широкой калибровочной платформы к узкой колеи, физически переход является бесшовным. Нет препятствий, которые я пересекаю, и элементы - сталь, цемент, тележки, колеса - одинаковы. Но как-то незаметно все меняется. Маленький красив. Крошечный тент поезда придает другой, привлекательный аспект всему, к чему он прикасается. Железные рельсы мелкие, поскольку они исчезают за кривой за станцией. Сама станция невероятно харизматична в свете рассвета, а за ней все намекает на туманные холмы, которые лежат в ожидании.

Более того, все это кажется специально заложенным только для меня. Я оставил глухие равнины, и холмы Шимла выложили эту сложную художественную установку, чтобы порадовать меня, любовника поезда. Это действительно мило. Поезд дрожит, когда кто-то поднимается на него. Он выглядит уязвимым. Но он определенно сияет глянцевым темно-красным. Я только должен смотреть на это, и мое сердце идет чхук чхук хота хай. Этот chhuk chhuk начинается в Калке при медленной извилистой походке и никогда не поднимается. Я тоже этого не хочу. Я хочу, чтобы добраться до двери и сидеть там, потому что это лучшее место в этом поезде.

Взгляды излагаются панорамно для меня, и ветер имеет другое качество, хрустящее, как свежее яблоко и одинаково съедобное. Здесь я обитаю в двух мирах: один, в поезде, наполнен нетерпеливыми пассажирами, которые источают детскую энтузиазм, едущую на этой игрушке, и каждый раз, когда тьма туннеля обволакивает нас; другой - внешнее царство зеленых холмов, дубовых лесов и причудливых железнодорожных станций, структур, которые порой не имеют никакой другой цели, кроме как быть красивыми домами кукол. Мне сообщили, что лучше быть осторожным в дверях. Чтобы хорошо держаться за ручку, так как поездка может быть отрывистой, а не выгибаться, потому что стены туннеля, а иногда и даже холмы опасно закрываются.

Поезд Калка Шимла (фото JK)

Поезд выполняет обещание, которое он показывает в Калке. В пути находятся деревни, которые цепляются за холмы, и отдельные поля, которые имеют сплющенные склоны и очищенные леса. Есть города, которые падают вниз по склону холма, чтобы встретить дорогу внизу, в которой участвуют мусорные свалки. Но, в основном, поезд свистнул мимо верхней симфонии сосны, деодара и дуба. Зачастую крошечный путь пробирается вниз, и одинокая фигура видна, исчезая в подлеске. Дети играют под деревьями баньянов и прощаются, улыбаются, освещают глаза и пыхтя своими розовыми щеками. Железная дорога нетерпелива, и сразу же начинает подниматься над грохотом Калки и Parwanoo.

Дхарампур - первая большая остановка, и мы уже на высоте 4900 футов над уровнем моря. Поезд поднимается выше, мимо Дагшая и в туннель № 33 (каждый туннель, каждый мост в пути пронумерован). Железная дорога Калка-Шимла славится своими туннелями; теперь используются 102 туннеля; первоначально 107 были построены. Долгожданные туннели - это круглые входы в гору, сделанные из камня и нарисованные блестящим белым. Большие зеркала использовались во время их строительства для освещения и оставались в эксплуатации для обслуживания в течение многих лет. Лишь немногие из этих раскопанных нор длинны, большинство из них маленькие, и многие из них - просто дверные проемы без комнат. Иногда трек настолько запутан, что я могу разглядеть туннели с обеих сторон, и я не уверен, какой из них впереди, а позади.

Туннель между Дагшаем и Барогом является самым длинным и самым известным, длиной более километра, и это также самый длинный прямой участок на этой линии. Невероятно очаровательная станция Барог, наводненная внеземным воздухом, ждет свежих самосов, котлет и горячего чая. Закуски закончились, так что Солан и его знаменитый пивоварня. Поезд катится по мостам, охватывающим глубокие ущелья или небольшие дорожки, выполненные порытой водой.

Наиболее интересными мостами являются кладочные структуры, толстые столбы, поддерживающие элегантные пожилые арки, галереи и рисунки, сравнивающие с древнеримской архитектурой - техника и внешний вид одинаковы. Многие мосты являются многоуровневыми и изящными зданиями, которые, по-видимому, существуют только по эстетическим соображениям, которые служат функциональной цели только кстати. Поезд перебирает мост № 493, расположенный над станциями Кандагат и Каной. Проходя мимо моста, поезд закручивается и дает мне представление о строительстве старого мира, но только и входит в тусклость туннеля.

Я надеюсь, когда свет вернется, поезд потворствует, он прошел большую дугу, и у меня есть фронтальный вид знаменитого трехэтажного, многопрофильного виадука, окруженного величественными изящными деодорами. А потом Taradevi, появляется сверкающая жемчужина холма, и мои чувства ускоряются, потому что это означает, что недалеко от Шимлы с ее легендарными колониальными зданиями, мощеными тропинками и прекрасными деревьями. В какой-то момент поезд изгибается вдоль кривой, и я вижу всю его длину. Он, однако, хочет удивить меня, приобретает большую ловкость и петли обратно на себя, как собака, пытающаяся играть своим хвостом. Это уже не игрушка, с которой ребенок во мне хочет играть; это ребенок, который отправился на холмы, в туннели и из него, пропел свой свисток, чтобы создать ракетку, не обращая внимания на высоту, которую он набирает, наслаждаясь ветром на лице, бешено дышащим над опасными мостами, живая жизнь на вкусный край ...

О железной дороге Калка-Шимла

Железная дорога в Шимлу была впервые обсуждена в Делийском вестнике в 1847 году: «Тогда мы могли бы увидеть, что эти более прохладные районы становятся постоянным местом правительства, ежедневно подпитываемым температурой, приспособленной для обновления европейской конституции ...». В случае, если это произошло после ожидание более полувека, когда первый пассажирский поезд начал работать 9 ноября 1903 года и обеспечил более быстрый доступ к Шимле по сравнению с «экками», тминами и пони, которые использовали дорогу Хиндустан-Тибет или корзину Дорога. Железнодорожная линия была построена железнодорожной компанией Дели-Умбала при финансовой поддержке правительства. Стоимость строительства составила 1,71 кроны INR, что почти в два раза превышает санкционированную сумму. Эта линия не была коммерческим успехом, и правительство приняло ее в 1906 году.

В июле 2008 года ЮНЕСКО признала Железная дорога Калка-Шимла как объект Всемирного наследия и назвал его «одной из самых аутентичных горных железных дорог в мире». В Книге рекордов Гиннесса «Железные факты и подвиги» эта железнодорожная линия была названа «Величайшим узкоколейным инженерным приемом в Индии». Линия начинается с 2100 футов в Калке и поднимается до 6 811 футов в Шимла, пересекая 96,6 км восхитительных пейзажей через углубляющиеся долины и вдоль фланговых гор. Пассажиры на поезде получают столько удовольствия от дыхания в живописной среде, как от прокатки номеров, связанных с линией на их вкусах: 102 тоннеля, 969 мостов и 919 кривых. Поезда на этом маршруте классно гуляют, а не бегут, максимальная скорость достигает 25-30 км в час, и они берут более или менее 5 часов, чтобы совершить путешествие.

Амит Махаджан

Амит Махаджан заработал деньги в качестве инженера, рефлексолога, писателя путешествий, переводчика и сделал еще несколько странных заданий. Он надеется добавить в список, если ему нужно продолжать зарабатывать.

"