Горная железная дорога Нилгири

Если вы ищете причины для поездок по горной железной дороге Нилгири, вы можете начать со звуков свиста поезда. Романтический, скорбный, старомодный гудящий паровой двигатель, эхом эвкалиптовые рощи и чайные плантации, очень многое захватывает в этом сентиментальном путешествии. Или, может быть, я просто думаю о «Просто Сапнон ки Рани». Ибо это то, что касается рельса Нилгири - это не просто поездка на поезде, это замедленная, игрушечная версия поездки на поезде с фоном для фильма и через мосты, натянутые на смелые высоты.

Это провоцирует ностальгию. Я не уверен, что - возможно, в XIX веке, возможно, в старых песнях с паровыми двигателями, возможно, прошлых ритуалах поездов, таких как выходить каждые несколько километров на причудливо названные станции, такие как Lovedale и Runnymede, чтобы смотреть сажаные мужчины вытаскивают пепел из живота и прямых шлангов в емкости для воды. Путешествие должно начаться несколько часов или даже за день до вылета на железнодорожном вокзале Меттупалайям. Город Меттупалайям небольшой и расположен в западной части Тамил Наду (на высоте 1,071 фута). Как и все остановки на этом маршруте, это гордый и аккуратный маленький остров станции, который внезапно обретает самонадеянность вокруг приближающегося и идущего по склону горного поезда, а затем снова возвращается в сонную анонимность.

Горный поход Нилгири (фото от Enchant me)

Однако вам нужно только продвинуться к запасному паровому двигателю в открытом сарае или начать осмотр вагонов, и кто-то материализуется, чтобы объяснить, что к чему. В нашем случае, Muthu, швейцар двадцать лет, который прекрасно владеет сломанным английским языком, показывает нам многогранные интерьеры двигателя, двойную «стойку», установленную на дорожке, в которую запираются зубчатые колеса двигателя третье колесо или шестерня, тренеры с набитыми диванами и кружевными занавесками, предназначенными для использования железнодорожниками. Muthu оставляет нас с строгими инструкциями, чтобы сидеть на левой стороне кареты во время путешествия; если вы сидите справа, вы пропустите взгляды. Поездка в 7 часов утра на следующее утро, когда участники движения бегают туда-сюда и коллективный вопль освобождения по мере того, как поезд вступает в движение, включает в себя самого замечательного или-самбара на земле, случайно обернутого в газету сотрудниками станции. В вагонах второго класса половина пассажиров сидит лицом к другой половине.

Большая группа студентов из Кералы петь песни, танцевать в узких проходах, есть огромное количество фишек, выть в каждом туннеле и подбадривать каждый раз, когда поворот кругового поворота открывает новый аспект мягко настроенных, возвышающихся нильгиров. Они поддерживают празднование в течение трех с половиной часов до Кунура, и трудно не участвовать в нем. Вид представляет собой постоянную игру перспектив: перспективы обильно покрытых лесом холмов, захватывающие дух погружения, лиственные стены, вырезанные из гор, так близко, что можно протянуть руку и вырвать у них полевые цветы (как это делают ученики), и, наконец, когда кто-то приближается к Конур , аккуратное переплетение чайных плантаций с защитными серебряными дубами, стоящими прямо среди них.

Горная железная дорога Нилгири (Фото: Prakhar)

На мостах (поезда, по-видимому, проходят около 250 из них) вы можете смотреть вниз через окно и видеть, как выровняли концы деревянных шпал, торчащих из дорожек, а затем ничего, кроме чистой капли внизу. В Хилл-Гроув, одна из частых остановок в этом извилистом путешествии, в то время как пассажиры бросают кусочки вады на полчища обезьян на крыше станции, Махалингам, бригадир, указывает мне мемориальную доску на карете, в которой говорится «1931 год».

«Но он был отремонтирован в 1965 году», - заявил он, и на самом деле многие из вагонов имеют гравюры, обозначающие дату и место их ремонта. Установление сроков важно для персонала ЯМР, и все согласны с тем, что сами паровые двигатели, хотя и пересматривались несколько раз, не менее ста лет. Когда я спрашиваю Махалингама, почему мы так часто останавливаемся, он указывает на емкости для воды по обе стороны от двигателя. «Поезд использует 4000 литров воды каждые 5 км. Поэтому каждые 5 км мы должны пополнить ».

Он с удовлетворением добавляет, что дизельный двигатель не сможет масштабировать эти высоты. Градиент является самым крутым для железнодорожной линии в Азии - 1: 12,5 (за каждые 12,5 км, что поезд покрывает, он поднимается на 1 км). Затем комический парпинг, на этот раз, воспринимается всерьез, сигареты вытираются, последние фотографии щелкают, а затем каждый падает на борт, и мы снова уходим, оставляя обезьян ждать поезда.

Двигатель сидит сзади и толкает поезд вверх, что кажется неустойчивой операцией, но, похоже, работает. Даже «самая разрушающая катастрофа» 1993 года (как записано на доске на одной из станций), когда оползень смыл 200 м трека, похоже, не повлиял на поезд, за исключением приостановки движения в течение трех месяцев , Начальник станции в Coonoor уверяет меня, когда мы достигаем, что в обычный день даже я мог бы стать начальником станции. Затем он работает с викторианской смотровой сигнальной машиной, называемой Инструментом токена таблеток Нила, чтобы дать разрешение на поезд, прибывающий из Веллингтона.Машина выдает токены, которые передаются для обучения водителей, сигнализируя о разрешении на вход на станцию, и только один токен может быть выдан для одного направления за раз.

Ботанические сады Ути (Фото: Adam Jones-Adam63)

Машина электрически соединена с другими на соседних станциях. Это кажется впечатляюще сложным, и я не уверен, что хочу стать начальником станции даже в день без осадков. Позже я прочитал в последнем выпуске «Локального», болтливого широкоформатного листа, который с гордостью демонстрирует ЯМР как «Лицо района», что укомплектованность персонала в теннисном сеттинге на самом деле является приемником для приема и выдачи этих жетоны. «Круглая форма бамбука позволяет легко высаживаться на плечо железной дороги, когда она получает его от движущегося поезда, который входит в платформу», - сообщает The Local. Из таких восхитительных загадочных подробностей явствует опыт ЯМР!

После поворота нескольких ручек на инструменте и выступления в древнем черном мундштуке, прикрепленном к нему, хозяин станции (который хочет остаться анонимным) сидит, чтобы рассказать мне о том, как ЯМР был обозначен как объект Всемирного наследия ЮНЕСКО в 2005 году и как они должны сделать все возможное, чтобы сохранить его. «Как раз вчера, - говорит он, сигнализируя через окно в трех современных, темно-синих тренерах, - мы запустили специальный поезд, который можно занять 200 человек». романтическая аура вокруг паровозов, сообщив мне, что три из шести двигателей ЯМР были преобразованы для работы на печном масле. Расходы на уголь INR 7 за килограмм и 30 000 рупий вносятся за один раз от Mettupalaiyam до Coonoor. «И мы получаем только от 2000 до 3000 евро от продажи билетов», - говорит он. Я спрашиваю его, будут ли они, все-таки, сохранить оставшиеся угольные двигатели. Он серьезно кивает - держать «игрушечный» поезд - серьезный бизнес. После многих ложных запусков и предложений по линиям железных дорог на разных участках линия Меттупалайям-Конур была окончательно открыта в 1899 году. Девять лет спустя, в 1908 году, линия была распространена на Ути.

Секция Ooty-Coonoor менее крутая, чем остальная, поэтому двигатель работает на дизельном топливе. Одной из «достопримечательностей» на станции «Кунор» является шунтирование парового двигателя и присоединение дизельного топлива, с множеством волн зеленого флага, чтобы направить двигатель на место и завинтить болты с гигантскими гаечными ключами. В разделе Coonoor-Ooty вид выглядит неоднозначно. Сидя на этот раз в отсеке первого класса после очередной трапезы выдающегося идиса, у нас есть наемный капитан прямо перед нами, который каждые несколько минут набирает наше окно, указывая нам влево или вправо в зависимости от того, на какой чайной плантации или небольшом поселке он чувствует себя достойным взгляда.

У каждого тренера есть свой собственный тормоз, который сидит в маленькой веранде спереди и для которых на тренере расписаны знаки на трассе, такие как «Применять шестерню частично при работе поездам, чтобы избежать нагрузки на локомотив». Несмотря на страшный жаргон, работа, по-видимому, связана с размахиванием флагов в соответствующие моменты. Возможно, я мог бы начать как тормоз, а затем проложить путь до начальника станции. Имеет смысл совершить поездку в Кунур и доехать на поезде 7.45 AM до Ути на следующий день. В межсезонье, по крайней мере, вы можете иметь отсек для первого класса для себя и свой личный гид-тормоз, чтобы сообщить вам, что вы входите в туннель или что «эта станция останавливается 10 минут, завтракайте». На следующее утро, наконец, и все же слишком рано, мы катаемся в город Оти.

Coorg (Фото автора Rameshng)

Мы преодолели общее расстояние 46 км в темпе пробежки, и все же одно желание, которое путешествие вызывает в нас, - это повторить все заново. Для ЯМР относится к тому времени, когда железные дороги назывались Великими индийскими полуостровами, когда поездка поезда проходила вокруг пейзажа, и когда племена Тоды писали стихи о поездах и крестили этот, «дорогой буйвол с серьгами и петлями», !

Hotspots

Секрет получения лучшего из поездки в Ути (7,228 фута) заключается в следующем: идти межсезонье. Низкий сезон здесь далеко от пустыни. Каждый комфорт все еще предлагается, с благословенным дополнением локтевой комнаты. Все, что требуется, это зонтик и смена носков, чтобы испытать бесконечные прелести этих холмов на ваших собственных условиях. Этот Ути представляет собой ряд пикантных мотивов: солнце загорается на одном холме, так как следующий остается окутанным зеленым бархатом; пони понизили траву у кербад; острый аромат призрачных сосен, выстилающих туманную дорогу; аромат кофе с горячим фильтром и еще более жаркий самбхар. Прогулки и аттракционы, вероятно, лучший способ насладиться отдыхом здесь.

Удивительным восторгом являются Ботанические сады, расположенные на 65 акров, выложенные в 1847 году. Виды умеренного климата, клена, дуба, лавра и азалии высаживаются здесь вместе с более мясистыми тропиками и богатыми коллекциями цветов. Главной достопримечательностью является окаменелый ствол дерева - все 20 миллионов лет. Озеро Оти с озерами с лесистыми берегами на 21/2 км было искусственно создано в 1824 году Джоном Салливаном, сборщиком Коимбаторе. Доступны катание на лодках и пони. Архитектура девятнадцатого века сохранилась в кластерах, особенно вблизи Коллегии коллекционеров, где стоят Союзная церковь, Государственный банк Индии и Восточный строй. Живописная церковь Святого Стефана (1829) является самой старой церковью в Нилгири, со скромными готическими арками, уступающими тростниковые скамьи и красивыми окнами.

Постельное здание поднимается позади здания, предлагая далекие виды и атмосферу в пиках. Союзная церковь и церковь Святой Троицы, с прекрасными витражами, замысловатыми резными скамьями и спокойными кладбищами, стоят декко. Есть несколько маршрутов похода из Ути. Самый высокий пик в Голубые горы, на высоте 8606 футов - Додда Бетта или Большая гора - всего в 10 км от Ути, предлагая непревзойденные перспективы Нилгири. В ясную погоду вы можете увидеть город Ути, Долина Кетти, Кунон и Веллингтонский городок, Лавина и Макурти.

Wenlock Downs, самое популярное место для пикника Ути, - это обширное пространство (20 000 акров!) Волнистого ландшафта, который раньше был основой для охоты на Оти. Сегодня Даунс включает в себя Клуб Джимхана, Правительственную овечью ферму и компанию Hindustan Photo Films; великая прогулка по травянистым холмам и тихим дорогам. Кэрн-Хилл находится примерно в 3 км от дороги до озера Лавина и действительно является одной из последних оригинальных прогулок. Входная дорога к холму окружена густыми кипарисами, с безмятежностью, которая дополняется пением птиц. Отличное место для пикника.

Лавина - прекрасное озеро, зажатое шёлком и переполненное авиофауной. В сезон, покрытый туманом Coonoor (около 6100 футов) с изумрудно-зеленым кустарником, резко компенсированным кроваво-красной пуансеттией, пурпурной утренней славой и золотыми подсолнухами, является королевским зрелищем. Coonoor имеет более свежее чувство к нему, чем Ooty, и является прекрасным вариантом для тех, кто, по крайней мере, по крайней мере, хочет, чтобы их холмические станции сами по себе. Прикосновения Раджа по-прежнему остаются: жилые жилые дома с названием «Гейблс» и «Горсе-вид» сидят на стороне извилистых сосновых дорожек; есть Бедфорд и Элк-Хилл; и есть кладбища, где многие полковник Хьюз и мисс Джонс покоятся в вечном покое.

Coorg (Фото: Nmadhubala)

Прогуливаясь по террасированному парку Сима, делая медленный спуск к небольшому озеру на ложе оврага, удивляясь кажущейся древности тех деревьев 19-го и начала 20-го века, это одна из лучших вещей, которые можно сделать в Коноуре. Парк был заложен в 1874 году в глубоком ущелье, с извилистыми пешеходными дорожками, беседками, беседками, лилийским прудом и густой шёлкой, обходящей его. Его изумительные деревья - до тысячи видов, включая тик Бирмы, рудракш, красное дерево, березу, испанскую вишню - были привезены из Австралии, Канарских островов, Чили, Патагонии .... Водопады Law's, которые падают с высоты 180 футов, находятся на дороге Меттупалайям, в 7 км от Кунура. Проверка истории колониальных учреждений города также может быть интересной. The Gateway Hotel, некогда Хэмптон-Усадьба, была монастырем, гостиницей, а затем частной резиденцией, прежде чем ее скупали по импульсу со стороны какого-то австралийского военнослужащего по имени Камерон, который был «законом для себя». Недронный сад Валлвуд однажды был известен как Блэр Атол после родной деревни шотландского майора, который ее построил.

В одну сторону от Кунора лежит кладбище Веллингтона (3 км / 10 мин), где находится престижный Колледж персонала служб обороны. Поле для гольфа Веллингтон находится неподалеку, пользуется огромной популярностью у съемочных групп. Прямо за пределами поля для гольфа находится Скрытая долина, отличный маршрут для треккинга. Другая реликлия Радж поблизости - церковь Святого Георгия, спрятанная среди синих деревьев десен. По дороге из Ути в Конур, дорога ведет высоко над пышной долиной, где в сезон цветут желтые цветы и цветы лаванды. Это Кетти (8 км / 20 минут от Ути). Он остался в значительной степени нетронутым; некоторые помнят, как Шахрукх-хан на вершине поет Чайя Чайьи проходит мимо симпатичной станции.

Anjum Hasan

Анджум Хасан является автором романа «Лунтик в моей голове» и книги стихов «Улица на холме». Она живет в Бангалоре и является случайным участником Outlook Traveler.

"